近日德國(guó)車企在中國(guó)新能源車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻：先是奔馳母公司戴姆勒被曝有意參與中國(guó)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商孚能科技的科創(chuàng)板IPO，后是大眾接連宣布收購(gòu)江淮汽車并成為國(guó)軒高科最大股東。此外，寶馬的首款純電動(dòng)SUV iX3也將于今年夏季在中國(guó)沈陽(yáng)的合資工廠正式投產(chǎn)。
我們不禁要問(wèn)，為什么德國(guó)的車企都聚焦到中國(guó)的新能源領(lǐng)域？
歐洲老牌車企為何急于拓展新能源車領(lǐng)域？
幾家德系老牌車企近期積極投入到中國(guó)新能源市場(chǎng)，與歐洲汽車市場(chǎng)最近愈演愈烈的電動(dòng)化趨勢(shì)有關(guān)。
近年來(lái)，歐洲持續(xù)推出各項(xiàng)政策加速電動(dòng)化進(jìn)程。在歐盟各國(guó)不斷推出補(bǔ)貼計(jì)劃的基礎(chǔ)上，歐盟據(jù)悉正考慮出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)車企生產(chǎn)清潔能源汽車，并投資電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的是免除零排放汽車增值稅；此外，歐盟還規(guī)定到2020年底，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克；至2021年，100%車輛必須達(dá)標(biāo)。
在這樣正面激勵(lì)和負(fù)面約束的雙向政策影響下，歐洲主流車企不得不加快向新能源轉(zhuǎn)型的力度。
根據(jù)位于布魯塞爾的非營(yíng)利性運(yùn)輸與環(huán)境組織（Transport and Environment）編制的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年，歐洲在吸引電動(dòng)汽車和電池開(kāi)發(fā)方面的投資已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)（171億歐元），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的600億歐元。而2018年，這一數(shù)據(jù)僅為32億歐元。
歐洲各大車企也早已提出宏大的電動(dòng)化目標(biāo)。譬如，戴姆勒去年就提出“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%。
然而近年來(lái)，大眾、戴姆勒等老牌車企在電動(dòng)車賽道上顯然稍顯落后。全球新能源汽車市場(chǎng)中，目前仍主要由特斯拉獨(dú)大，緊隨其后的日產(chǎn)、雷諾、比亞迪都來(lái)勢(shì)洶洶。
國(guó)信證券指出，目前以大眾集團(tuán)為代表的歐美主流整車廠電動(dòng)化率仍在不到2%的低位，正處加速布局期。
老牌車企在電動(dòng)化道路上受限于電池產(chǎn)能壓力和銷售市場(chǎng)不足，而中國(guó)正為他們提供了良好的解決方向。
為什么是中國(guó)？
鑒于當(dāng)前，全球整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了全球電池生產(chǎn)能力，供應(yīng)缺口似乎已不可避免。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求量預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)為335GWh。這就意味著短缺占比達(dá)到了18％。預(yù)計(jì)到2025年供應(yīng)短缺將進(jìn)一步惡化至40％。由于目前電池供應(yīng)商的產(chǎn)能難以匹配車企的發(fā)展需求，所以很多車企也不得不放慢產(chǎn)能。
而中國(guó)正提供了良好的產(chǎn)業(yè)鏈，為德國(guó)車企緩解電池產(chǎn)能壓力。以大眾汽車集團(tuán)在華建設(shè)的兩座MEB 工廠——上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠為例。兩座工廠產(chǎn)能均為30 萬(wàn)輛/年。據(jù)估算，兩座工廠滿產(chǎn)后大眾每年在國(guó)內(nèi)需要34.8GWh動(dòng)力電池供給。而大眾入股國(guó)軒高科正可以有效補(bǔ)足未來(lái)動(dòng)力電池供給的缺口。
事實(shí)上，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)中游的快速發(fā)展，部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)早已成功切入國(guó)外車企供應(yīng)鏈，如寧德時(shí)代已基本覆蓋主流歐洲車企，同時(shí)孚能進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈、億緯進(jìn)入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈，欣旺達(dá)打入雷諾供應(yīng)鏈。
為什么是中國(guó)？因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)建立了較為完善的材料配套體系，并且中國(guó)企業(yè)在制造和成本控制方面存在優(yōu)勢(shì)。
渤海證券指出，可以預(yù)見(jiàn)其他歐洲車企也將采取參股國(guó)內(nèi)二三線動(dòng)力電池的方式直接解決動(dòng)力電池產(chǎn)能的問(wèn)題。
銷售市場(chǎng)廣闊
同樣吸引德國(guó)車企的，還有中國(guó)的新能源市場(chǎng)廣闊的待開(kāi)發(fā)空間。
中、美、歐三地為全球最大的汽車消費(fèi)地區(qū)及新能源汽車電動(dòng)化主戰(zhàn)場(chǎng)。然而新冠疫情以來(lái)，相較于疲弱的歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速?gòu)?fù)蘇給德國(guó)車企帶來(lái)了希望。
疫情過(guò)后，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)迅速恢復(fù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，今年4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬(wàn)輛，環(huán)比3月增長(zhǎng)14.8%，顯示出強(qiáng)勁反彈勢(shì)能。
大眾汽車品牌負(fù)責(zé)乘用車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷的大眾汽車高管尤爾根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）表示，到4月的最后一周，中國(guó)乘用車的銷量已經(jīng)高于去年同期水平。
他說(shuō)：“很明顯，中國(guó)將經(jīng)歷一個(gè)V字形（復(fù)蘇）?！薄暗覀儾恢竿麣W洲出現(xiàn)V型復(fù)蘇?！?/p>

注：中國(guó)預(yù)計(jì)將引領(lǐng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
斯塔克曼說(shuō)，4月大眾在德國(guó)的銷售額同比下降了60％，在歐洲其他地區(qū)下降了85％。他補(bǔ)充說(shuō)，北美的銷售額下降了50％，南美的下降了81％。
政策的大力扶持
2019年底，中國(guó)工信部會(huì)同有關(guān)部門起草發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），規(guī)劃表中指出到2025年新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%。今年初，國(guó)家又將新能源汽車充電樁建設(shè)列為“新基建”的七大領(lǐng)域之一。
這體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的重視，也勢(shì)必將激勵(lì)中國(guó)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）上海公司研究主管楊靜說(shuō)，政府至少在目前新冠疫情危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候還將尋求幫助內(nèi)燃機(jī)汽車制造商。但是，“從中長(zhǎng)期來(lái)看，重點(diǎn)仍將放在電動(dòng)汽車方面。”
而相較之下，美國(guó)政府在推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售方面較為滯后。
前文所提到的非營(yíng)利性運(yùn)輸與環(huán)境組織（Transport and Environment）編制的新能源汽車投資報(bào)告中，盡管沒(méi)有公布美國(guó)方面的具體數(shù)字，但也提及“美國(guó)吸引到的新能源領(lǐng)域投資大大落后于歐洲和中國(guó)。”
畢竟，在特朗普退出《巴黎氣候協(xié)定》、降低汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)等種種操作下，歐洲車企很難相信特朗普政府會(huì)給予新能源汽車和中歐相當(dāng)?shù)闹С帧?/p>