10月21日，中國(guó)移動(dòng)5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)期間，全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)5G無人公交亮相蘇州，該項(xiàng)目由無人駕駛公司輕舟智航和中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合部署。同期，“蘇州無人公交早鳥計(jì)劃”啟動(dòng)招募，計(jì)劃招募第一批有日常通勤需求的普通市民，免費(fèi)搭乘無人公交。

國(guó)內(nèi)早前報(bào)道的無人公交項(xiàng)目多是在封閉道路或園區(qū)運(yùn)營(yíng)，而本次啟動(dòng)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)5G無人公交則是在城市的開放道路上，車輛速度20到50公里每小時(shí)。在中國(guó)移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，這輛裝載了輕舟智航無人駕駛方案的無人小巴能應(yīng)對(duì)城市公開道路上的各種復(fù)雜路況，比如十字路口混合交通流、人群橫穿馬路、電動(dòng)車鬼探頭等。

從路邊的站臺(tái)上可以看到，目前首條開通的線路為蘇州Robo-Bus Q1路，路線呈8字形，一共有5個(gè)站點(diǎn)。定位為城市微循環(huán)公交線路，覆蓋了蘇州高鐵新城的會(huì)議中心、購物中心、高鐵站、地鐵站、商業(yè)辦公樓等地。這條線路于今年7月份由高鐵新城正式對(duì)外發(fā)布，是目前國(guó)內(nèi)已知路程最長(zhǎng)的一條Robo-Bus體驗(yàn)線路。

后續(xù)，該無人公交項(xiàng)目將開通更多路線，計(jì)劃覆蓋蘇州北站周邊9.8平方公里區(qū)域，解決數(shù)萬居民出行“最后三公里”難題。

輕舟無人小巴設(shè)有9個(gè)乘客位和1個(gè)駕駛位，但坐在駕駛位上的已不再是司機(jī)，而是監(jiān)控車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全員，車輛的駕駛操作將由輕舟智航自研的無人駕駛軟件系統(tǒng)完成。每輛小巴早期將配備一名安全員，后續(xù)在政策的指導(dǎo)下，將去掉安全員。在無人公交的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，乘客可憑小程序掃碼上車，還可在手機(jī)上查看下一趟小巴的當(dāng)前位置和預(yù)估到達(dá)時(shí)間。

無人公交在現(xiàn)階段落地具備更多優(yōu)勢(shì)。首先，中低速場(chǎng)景，乘客對(duì)車速的預(yù)期可控，速度保持在20km/h到50km/h之間。其次，固定路線，在同一條線路上反復(fù)磨練，并便于結(jié)合5G車路協(xié)同應(yīng)用進(jìn)一步保障安全。第三，多人出行，具有社會(huì)效益，在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。最后，公交作為城市公共服務(wù)的一種，不需要由乘客直接為運(yùn)營(yíng)成本買單。

智能化的城市“微循環(huán)”交通時(shí)代

從蘇州無人公交首條開通的線路可以看出，其定位是“城市微循環(huán)公交”。城市道路交通微循環(huán)是指車流從城市主干道的末端，流經(jīng)支部的微循環(huán)道路系統(tǒng)，然后從微循環(huán)道路系統(tǒng)匯入到其他干道的過程。據(jù)2018年第三季度《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京大部分快速路和主干路的使用率高達(dá)100%，平均擁堵率超過60%，而次干路或支路的平均擁堵率僅為30%左右，能起到很好分流效果。

目前，國(guó)內(nèi)的微循環(huán)公交應(yīng)用正迎來爆發(fā)期，在不到一年的時(shí)間里，東莞市已開通近20條微循環(huán)公交線路，共投入140輛微巴。僅松山湖片區(qū)微巴線路，就為超18萬人次市民提供了出行服務(wù)。而廣州市在過去的8個(gè)月里開通了4條便民路線，投入的便民車數(shù)量超過100臺(tái)，惠及市民約10萬人。